Uppsetning Hæð bylgjubita handriða
Þegar-- ökutæki sem er óviðráðanlegt lendir í árekstri við handrið er æskilegt að handrið virki á virkan hluta ökutækisins og komi í veg fyrir að það fari yfir handrið eða fari undir handrið. Helst ætti heildarvirkni handriðsins að þvinga ökutækið til að stýra smám saman aftur í venjulega akstursstefnu. Hins vegar eru bifreiðar heimsins mjög mismunandi, allt frá þungum-flutningabílum til pínulitla örbíla, með verulegan mun á þyngd og lögun. Nútímabílar eru að stefna í átt að smækka, verða léttari og með lægri, straumlínulagaðri húddum til að draga úr loftmótstöðu. Slík ökutæki eru líklegri til að fara undir bylgjubita handriðsbitana við árekstur og hafa alvarlegar afleiðingar í för með sér.
Önnur staða er vaxandi stærð og þyngd ökutækja. Stór ökutæki geta lent í stökkvandamálum við högg á handriðum. Sérstaklega þegar rekist er á "W-laga" bylgjubitavörn, getur stuðari ökutækisins snúist í hallandi plan vegna höggsins á toppinn á þverbita handriðsins. Þetta er enn hættulegra í stórum árekstrarhornum og miklum hraða. Þegar þetta gerist getur stuðarinn hallað niður á við og afturábak og vegna áreksturs ökutækisins getur hann auðveldlega runnið upp á hallaplan handriðsins, sem leiðir til slyss þar sem ökutækið hoppar yfir handrið.
Bæði ofangreindar-atburðarásir-farartækisins sem skríður undir handrið og ökutækisins sem hoppar yfir handrið þverslá-eru óæskilegar. Þetta krefst vandlegrar rannsóknar og ákvörðunar á viðeigandi uppsetningarhæð fyrir handrið. Hægt er að ákvarða uppsetningarhæð handriðsins með þremur þáttum: full-árekstrarprófunum milli ökutækis og handriðsins; gögn umferðarslysarannsókna um handrið í notkun; og greining á rúmfræðilegum eiginleikum nútíma ökutækja. Almennt ætti miðhæð þverbita bylgjubitavarðarins, mæld frá vegyfirborði, að vera 60 cm frá miðju tengiboltaholanna. Þegar kantsteinn er til staðar ætti miðhæð þverbitans, mæld frá efsta yfirborði kantsteinsins, einnig að vera 60 cm frá miðju tengiboltaholanna. Þegar bylgjubjálkabjálkagrind er með blokkum sem hindra-stíflun, helst miðhæðin óbreytt.
Styrkur bylgjubitabjálka
Styrkur bylgjubitavarðar ræðst aðallega af stífni stanganna, burðargetu jarðvegsins og togstyrk bjálkans. Sérstaklega er sambandið á milli lárétts burðarþols og tilfærslu stanganna afgerandi þáttur í því að ákvarða styrk þeirra. Þegar stafirnir eru felldir inn í jarðvegsgrunninn, með tilliti til þátta eins og hugsanlega ófullnægjandi þjöppunar á öxlfyllingunni og minnkaðs hliðarjarðarþrýstings vegna of mikillar nálægðar stólpanna við hallalínuna, ætti stólpinnfellingardýpt ekki að vera minna en 110 cm og fyrir stólpa með kantsteinum ætti ígreiðsla ekki að vera minni en 125 cm dýpt. Þegar stafirnir eru felldir inn í steyptan grunn skal innfellingardýpt ekki vera minna en 40 cm. Þar sem hámarks beygjustund staða á sér stað við rótina er mikilvægt að íhuga hvernig eigi að auðvelda viðgerðir eftir skemmdir. Til að auðvelda viðhald er hægt að nota flans-tengiaðferð. Mál steypugrunnsins og tengistyrkur flansanna ætti að ákvarða með útreikningi út frá mismunandi aðstæðum. Þegar aðstæður leyfa er best að nota útskiptanlegt handrið. Einkenni þess er að stólpgötin eru forboruð- með stífum plaströrum. Grafardýpt getur verið breytilegt frá 40 til 80 cm eftir þörfum, aðallega til að gera ráð fyrir hæðarstillingum í framtíðinni. Legan er fest í steyptum grunni. Á meðan á uppsetningu stendur, losaðu klemmaskrúfurnar, settu stafina inn og eftir að hafa stillt hæðina skaltu herða boltana þrjá til að læsa stafnum á sínum stað. Þetta tæki hefur einfalda uppbyggingu og er auðvelt að setja upp og viðhalda.
Staðlar fyrir íhluti í bylgjubjálkavörðu:Bylgjubiti geislinn, stólpar,-árekstrarblokkir, þverbitar, endalok og aðrir íhlutir ættu að vera í samræmi við viðeigandi vörustaðla.
① Bylgjupappa: Bylgjubjálki er fyrsti snertipunktur við-ó- ökutæki. Í gegnum bylgjubitann dreifist höggkrafturinn á marga stólpa sem flytja síðan kraftinn yfir í grunnjarðveginn. Samspilið á milli-of- ökutækis og handriðsins mun stöðugt breyta stöðu sinni með tímanum. Bylgjubitinn ber fyrst og fremst togkraft. Undir höggi ökutækis sem rekst á, þróast bylgjurnar og gleypa orku. Auk þess að uppfylla kröfur um togstyrk, hefur bylgjupappa geislinn einnig góða stýri- og orkugleypni.
② Staurar: Hægt er að álíka bylgjubjálkagrindi sem samfelldan bjálka sem styður á stöðum á teygjanlegum grunni. Höggkrafti ökutækis sem verkar á handrið í ákveðnu horni (θ=10 gráðu -20 gráður) má skipta niður í krafta sem verka hornrétt á handrið og krafta sem virka samsíða handriðinu. Hornréttur kraftur veldur aflögun á handriðinu og stólpunum, en samhliða krafturinn veldur því að höggið breytir stöðugt um stefnu og stöðu. Bylgjubiti, stólpar og undirstöðujarðvegur bera saman þennan höggkraft, þar sem bylgjubitinn ber fyrst og fremst togkraft og stólparnir bera fyrst og fremst beygjukraft. Við áreksturinn gegna stólparnir mikilvægu stuðningshlutverki. Til að bæta styrk stoðanna er hægt að auka tregðu augnablikið; tregðu augnablikið hefur hins vegar áhrif á lögun og flatarmál þversniðs-póstsins. Í reynd nota mismunandi lönd mismunandi lögun af stáli fyrir stafina. Til dæmis notar Ástralía rétthyrnd og H-laga stólpa, Bandaríkin nota ferkantaða viðarstólpa og I-geislapósta, Bretland notar I-laga stólpa, Holland notar flata hringlaga stólpa, Bandaríkin nota rásstál, Þýskaland notar I-geisla og Japan notar allt kringlótt stálpípustál. Á sérstökum bílvegum í landinu mínu eru handriðspóstar aðallega í tvenns konar myndum: kringlóttar stólpar og rásstafir.