Bylgjubitavörn eru almennt flokkuð eftir staðsetningu þeirra og höggþol, eins og sýnt er í töflunni hér að neðan. Eftir uppsetningarstað er hægt að skipta þeim í vegrið og miðgildi. Samkvæmt höggþolsstigi má skipta þeim í A-flokk og S-flokk (Am og Sm gefa til kynna uppsetningu í miðgildi). Klassi S-varðar eru styrktir og hentugir til notkunar á sérstaklega hættulegum vegarköflum, en Class A er notaður fyrir sérstaka þjóðvegi.
Bylgjubjálki við vegrið
(1) Þverskipan
Þverskipan á bylgjubjálkum á vegriðum ætti ekki að leyfa varnarriðisyfirborðinu að komast inn í úthreinsunarmörk þjóðvegaframkvæmda og ætti ekki að draga verulega úr hliðarjarðarþrýstingi á ytri hlið handriðastaura. Lágmarksfjarlægð frá ytri brún stöngarinnar að brún öxlarinnar er: ekki minni en 25cm þegar axlarbreiddin er 75cm; og ekki minna en 14cm þegar axlarbreidd er 50cm.
(2) Ljúktu meðferð
Meðhöndla skal upphafs- og endapunkta á bylgjubitavörnum við veginn. Endar vegriðanna geta verið ávalar eða festir. Á fyrstu stigum þjóðvegagerðar í mínu landi voru almennt notaðir hringlaga-höfuð handriðsenda, tengdir venjulegum hluta handriðsins með millihluta. Þessi umbreytingarhluti var venjulega fleygboga, þar sem stólparnir færðust smám saman út á meðan þeir héldu stöðugri hæð. Bilið á milli stanganna nálægt endunum jókst í 2 metra. Notuð voru steyptar undirstöður og snúru-akkeri; þessi aðferð er kölluð enda-bjálkaframlenging, með hringlaga-höfuðum endabjálkum. Þessi tegund af enda var mikið notuð erlendis vegna þess að það var auðvelt að framleiða og setja upp og veittu góða leiðsögn við lítil árekstrarhorn. Hins vegar, ef-óstjórnandi-ökutæki lendir í árekstri-í endanum gæti handriðið farið í gegnum yfirbygging ökutækisins. Þess vegna voru fastir-endaendur teknir upp. Þessir endaenda teygja sig smám saman í átt að jörðu með hornbita og eru festir í endann með steyptum grunni. Við höfuð-árekstur myndi ökutæki sem-vana-stjórn klifra upp hornlaga bylgjubitann til að gleypa orku. Við hliðarárekstur veitti hann einnig góða leiðsögn.
Endarnir á handriðinu hafa mismunandi meðferðaraðferðir uppstreymis í mótandi umferðarstefnu og niðurstreymis í stefnu umferðarflæðis. Lokameðferðaraðferðirnar sem lýst er hér að ofan vísa til andstreymis enda í mótandi umferðarstefnu. Niðurstraumsendinn í stefnu umferðarflæðis er lagður í beinni línu með venjulegum hluta handriðs. Venjulega er farið með niðurstreymisendann sem hringlaga-endageisla. Þegar ökutækið nær niðurstreymisendanum er uppsetningu handriðsins lokið og hættan á vegkantinum er talin vera í lágmarki.
(3) Smíði á -blokkunarblokkinni
Anti-blokkin á bylgjubitavörn við veginn er burðarhluturinn á milli bylgjubita og stafsins og er hægt að framleiða hann með ýmsum stærðum af stáli. Það má skipta henni í tvær gerðir: Tegund A og Tegund B. Tegund A hentar fyrir kringlótta pósta og er sexhyrnd bygging; Tegund B er hentugur fyrir ráspósta eða aðra stálpósta. Að bæta við-árekstursblokkum á milli bylgjulaga bjálkans og stanganna býður upp á nokkra kosti:
① Anti-árekstursblokkinn sjálfur virkar sem orku-gleypibúnaður, sem gerir handriðinu kleift að aflagast smám saman við högg, auðveldar orkuupptöku og dregur úr meiðslum farþega.
② Anti-árekstursblokkinn, festur á milli stafsins og bylgjubita, hengir bjálkann upp frá stafnum. Við árekstur mun-ó- ökutæki ekki hafa framhjólin föst við stöngina vegna þess að geislinn er of nálægt honum.
③ Anti-árekstrarblokkinn stuðlar að heildarvirkni handriðsins, dreifir höggkraftinum yfir breiðari svið, sem leiðir til jafnari álagsdreifingar, sléttari árekstrarferil, betri leiðsögn ökutækis og aukinn heildarstyrk handriðsins.
④ Þegar -árekstrarblokkir eru settar upp á köflum með kantsteinum minnkar fjarlægðin milli bylgjubita og yfirborðs kantsteins, sem dregur úr eða jafnvel útilokar skaðleg áhrif á handrið sem orsakast af-}-við stjórn ökutækis sem skoppar eftir að ekið er á kantsteininn.
(4) Eftir uppsetningu
Vegavarðarstólpa ætti að vera sett upp í gegnheilum jarðöxlum. Samspil póstsins og jarðvegsins veldur því að stafurinn beygist og afmyndast á meðan jarðvegurinn þjappast saman og aflagast; þetta er hluti af orkugleypni varnarhandarinnar. Hins vegar, í þremur aðstæðum-þar sem ekki er hægt að reka varnarrista inn í brýr, gönguleiðir, ræsi eða þar sem neðanjarðarleiðslur eða grýttir hlutar eru undir stafnum- ætti að setja varnarstólpa í steyptan grunn. Ef mögulegt er ætti að nota útskiptanlega handrið.
Það eru þrjár aðferðir til að setja varnarstólpa í steinsteypu: Ein er að forbora göt í steypta grunninn, fylla þau með þéttum sandi eftir að stafurinn er settur og þétta toppinn og botninn með malbiki. Við árekstur getur stafurinn aflagast að vissu marki án þess að skemma steypugrunninn og einnig er auðveldara að skipta um hana. Önnur gerð notar flansbotn með boltatengingum. Flansinn hefur aflangt gat; við árekstur mun flansinn færast örlítið eftir ílanga gatinu sem gerir viðgerðir auðveldar ef akkerisboltar eru ekki skemmdir. Þriðja gerð notar útskiptanlegan umferðaröryggisvörn. Þetta tæki hentar fyrir hringlaga stólpa, úr steyptu stáli, með ytri botninn innbyggðan í steinsteypu. Innri ermin er boltuð við ytri botninn. Hindrunarpósturinn er settur inn í innri múffuna og þegar boltarnir eru hertir læsir innri ermin stafnum á sínum stað. Við árekstur getur stafurinn beygt eða aflagast; einfaldlega að herða boltana gerir það auðvelt að fjarlægja og skipta út.
Miðgildi bylgjubitavarnargrind: Bylgjugeislar sem settir eru upp í miðgildi eru flokkaðir í Am og Sm stig miðað við höggþol þeirra. Sm-hæðarrið eru styrkt og hentug fyrir hluta af miðgildi sem innihalda mikilvæg mannvirki þar sem takmarka þarf hliðarfærslu handriðsins. Am level riðil henta fyrir almenna hluta sérhæfðra bílavega. Hægt er að flokka þær í aðskildar og samsettar gerðir út frá byggingu þeirra. Aðskilin riðil henta fyrir vegakafla með tiltölulega breiðum miðlínum, fjölmörgum mannvirkjum innan miðröndarinnar og neðanjarðarleiðslur. Samsett riðil henta fyrir vegakafla með mjórri miðlínu, færri mannvirki innan miðröndar eða færri neðanjarðarleiðslur.
(1) Þversniðsskipulag
Þversniðsskipulag bylgjubitavarnar fyrir miðlínur ætti að vera ákvarðað út frá breidd miðlínunnar, þversniðsformi þess og skipulagi neðanjarðar samskiptaleiðslna.
Þegar miðlæg ræma er lögð út á sérstakan hátt ætti yfirborð varnarlistar ekki að ganga inn á vegaframkvæmdamörk. Ef aðskildar hlífar eru settar upp í miðlægri rönd með kantsteinum, ættu bylgjubita riðlin að vera með blokkum gegn-blokkum. Ef það er sett upp í miðlínu þar sem samskipta-, rafmagns- eða aðrar leiðslur eru lagðar, má minnka lágmarksgildi C á kantyfirborði bylgjubitavarðar í 25cm (almennt C=50cm). Þegar notaðar eru samsettar bylgjubitavarðar í miðmiðju, ætti miðlína handriðspósta helst að falla saman við miðlínu vegarins. Ef það eru mannvirki eða neðanjarðar leiðslur innan vegarmiðlínu, er hægt að færa miðlínu handriðspósta til hliðar eða breyta samsettri gerð í sérstaka gerð til að fara framhjá mannvirkjum við miðlínu. Samsettar bylgjubitavarðar samanstanda af stólpum, þverbitum, bylgjubitum og festingum. Stoðir geta verið úr kringlótt eða rásstáli. Þverbitar samanstanda af tveimur rásarstálum, settum upp á báðum hliðum stafsins, með hvorum enda tengdum bylgjubitanum. Samanlögð hámarksbreidd tveggja bylgjubita er 100 cm, sem hægt er að stilla í samræmi við breidd miðgildis.
(2) Ljúktu meðferð
Handrið sem sett er upp við upphaf, enda og op miðgildis ætti að hafa endann meðhöndlaður. Ómeðhöndlaðir endar eru afar hættulegir; þegar ökutæki rekst á handrið úr málmi getur endabjálki farið í gegnum farþegarýmið; þegar ökutæki lendir í árekstri- við járnbentri steypuvörn mun það mynda gríðarlegan höggkraft. Við höfuð-árekstur má enda-enda--árekstursbúnaðurinn ekki hafa toppa, valda bólgnum eða valda því að ökutæki velti. Hröðun ökutækis við árekstur má ekki fara yfir tilskilin mörk. Þegar ökutæki sem er ekki-með-viðráðanlegt ökutæki rekst á milli enda-enda og staðlaða hlutans, ætti enda-endabyggingin að hafa sama ökutæki-breytandi afköstum og staðalhluti öryggishandriðsins fyrir miðskil.
End-endagerð: Tvær gerðir koma til greina: aðskildar og sameinaðar. Fyrir aðskildar bylgjubitavörn ætti endinn- að vera í samræmi við uppröðun miðskila. Innan ákveðinnar lengdar (t.d. 16m) minnkar bylgjubitavörnin smám saman inn á við frá tveimur samsíða línum í átt að skilrúminu í ákveðnu hlutfalli, yfirleitt í fleygbogaformi. Stöðubilið er 2m og radíus ávala enda ætti að vera í samræmi við uppröðun skiptingaropsins, yfirleitt 25cm.
Rannsóknir á-endameðferðartækni í mínu landi eru takmarkaðar. Ofangreindar-meðhöndlunaraðferðir tengja í grundvallaratriðum bylgjubitana á báðum hliðum með ávölum endum, án þess að nota í sundur orku-dreifingarstólpa eða rennibotna, og bylgjubitabitarnir eru ekki með orkugleypni eða tilfærsluhönnun. Þess vegna eru orkugleypniáhrifin í þessum enda ekki mjög góð, en þessi uppbygging er auðvelt að framleiða og setja upp og hefur lágan kostnað, svo hún er enn mikið notuð.
Varðrið í þríhyrningasvæði um umferðarleiðréttingu: Þríhyrningssvæði við inn- og útgönguleiðir skiptirampa, þjónustusvæða og bílastæða á sérstökum hraðbrautavegum teljast hættuþríhyrningssvæði og ættu að vera útbúin með sérhönnuðum vörðum. Varnarvirkið á þessum stað ætti að vera í samræmi við bylgjubitavörn við veginn og ætti að vera útsett í samræmi við röðun og landslag þríhyrningssvæðisins. Við uppsetningu ætti að nota styrkt (S) handrið innan 8 metra frá báðum endum á þeirri hlið sem er næst þjóðveginum og innan 8 metra frá báðum endum á þeirri hlið sem er næst rampinum. Sex hlífar af flokki A-handriðum ættu að vera tengdir í miðju styrktu handriðanna og handriðin beggja vegna þríhyrningssvæðisins ættu að vera tengd með ávölum endum. Þegar aðstæður leyfa skal koma fyrir áreksturshindrum innan hættuþríhyrningssvæðisins. Árekstrarhindranir geta í raun gleypt árekstraorku og dregið úr hraða ökutækja í framanákeyrslu. Við hliðarárekstur geta árekstrarhindranir breytt áreksturshorni ökutækisins og stýrt ökutækinu að miðju vegarins; Þess vegna eru þeir mikið notaðir á þríhyrningasvæðum hættulegrar umferðar.